11月14日，雷军负责发布了小米汽车智能底盘预研技能。展示了小米全主动悬架、小米超等四电机系统、小米48V线适度动和小米48V线控转向四项中枢技能。只是一年时分开yun体育网，小米汽车就发布了三代底盘技能，确凿作念到了量产一代、发布一代、预研一代。

小米智能底盘预研技能

小米SU7的智能底盘助力打造「50万以内最 好开的轿车」；SU7 Ultra的智能底盘出身于纽北，成就巅峰性能；智能底盘预研技能在大幅度进步乘坐舒物化和驾控极限的同期，更多大地向曩昔，展示了小米汽车对曩昔智能底盘的念念考：助力完毕完全自动驾驶，买通「东谈主车家全生态」深度和会，打造全面数字化基座。

小米全主动悬架，「零震憾、零侧倾、零俯仰」

主动悬架号称悬架技能巅峰，是百万级豪车才会搭载的树立。小米全主动悬架每个轮端都配备功率高达4.6kW能源源和双阀CDC，这亦然全主动悬架与平庸的空气弹簧+CDC组合的半主动悬架的中枢分裂。

小米全主动悬架

与半主动悬架受到路面刺激才改变的「被迫服务」不同，小米全主动悬架化被迫为主动，不依赖车辆畅通停火路要求，依靠能源源单独适度每个轮子的抗力，完毕对车身姿态的精确适度，让经常乘坐更纷扰，极限驾控更慎重。

能源源通过快速诊治力的大小和标的，过滤路面冲击。对比半主动悬架扼制侧倾、震憾、俯仰，全主动悬架不错完毕「零震憾、零侧倾、零俯仰」；甚而能完毕肖似摩托车压弯时的「反向侧倾」。

小米全主动悬架还不错从超高压系统平直取电，44400N的系统举升力甚而不错举起两个SU7 Max，是完毕“连气儿原地起跳”的基础。虽然，这么的功能并非造假，刚劲的举升力使车辆能狂放化解大地的强力冲击。

小米全主动悬架也接入了「东谈主车家全生态」，完毕手机适度悬架，雷军也在视频中演示了小米15适度悬架舞蹈。想要凯旋地舞蹈，要求悬架有极高的调遣幅度和速率，小米全主动悬架140mm的高度调遣幅度，不错让车辆通过大幅度坎，还能完毕悬架迎宾功能，庆典感竣工。100倍于空气弹簧的调遣速率，不错精确地过滤掉相配细碎的路面震憾。

在智能驾驶期间，全主动悬架还能辘集谈路预瞄、云霄数据等，完毕预判并提前诊治悬架，带来「魔毯悬架」的纷扰体验。更能合营其他试验机构，完毕开放安全的智能驾驶体验。同期也为曩昔的完全自动驾驶作念好了准备。

小米超等四电机系统，2054PS大马力、小体积、精确适度，多维度挑战电驱技能极限

小米超等四电机系统

2个全新自研前电机+2个V8s后电机，构成了全新的小米超等四电机系统。最大马力达到了惊东谈主的2054PS，大众跨越2000PS的车不跨越五辆，都是千万级超跑。

小米全新自研前双电驱系统

小米全新研发的前电机单电机最大马力449PS，峰值扭矩380N·m，最高转速28000rpm。大马力、高转速再次考据了小米汽车对巅峰性能的不懈追求。

X-Pin绕组定子

小米汽车的工程师们克服了在有限空间内进步功率的雄伟挑战。新研发的前电机在平缓体积和分量方面作念到了极致。在定子绕组方面，改动选拔了X-Pin绕组，对比现时主流的H-Pin绕组阵势，X-Pin绕组在焊合端进行优化，取消了直线段，裁减绕组的端部高度，也带回电机举座尺寸的缩减。

行星降速器

小米前双电机爆炸图

此外，咱们还改动谋划了行星降速器，使单个降速器减重7kg，尺寸缩减50mm。同期，前双电机系统选拔同轴顶住，对比平行轴顶住，系统尺寸进一步缩减。前轴本来只可顶住一个电机，现时不错顶住两个，进一步进步整车能源性能。

基于大马力、小体积的谋划理念，全新研发的前电机功率密度也进步75%，高达11.89kW/kg。减小电驱的体积还能有用地进步乘坐空间。

虽然，四电机不单是单纯的数目和马力的增多，重要是完毕了四轮寂然驱动，赋予了驾驶更多的可能性，带来无与伦比的驾驶乐趣。小米超等四电机系统的四个电机，都能完毕每秒500次的扭矩适度，更安全、更踏实、更易操控，时刻保握致密的车身姿态，让平庸东谈主也有赛车手般的控车能力。

雷军展示的原地掉头、圆规掉头等场景，都是四电机寂然驱动的典型诈欺。通过适度傍边两侧轮胎以相悖标的动弹，就能完毕以车辆中心为圆心的原地调头；通过制动锁住单个车轮，车身以该车轮为中心即可进行圆规掉头。小米超等四电机系统在完毕这些功能的同期，还进行了进一步的探索。原地掉头的速率不错适度，想快就快，想慢就慢，展现了极高的适度能力。

此外，小米超等四电机系统还能完毕连气儿屡次原地掉头，这对电机的冷却系统提倡了极高的要求。超等四电机系统的定子选拔双轮回立体油冷技能，对比行业通用的单向油路谋划，有用散热面积增多100%；转子则选拔了S型油路谋划，完毕了转轴和铁芯的同步冷却。这套散热系统搭载在SU7 Ultra的后驱系统上，就带来了纽北测试电机最高降温超30摄氏度的惊东谈主得益。

原地掉头和圆规掉头在经常用车中也十分实用，在短促的空间或复杂的路况下更容易操控和驾驶，特地是在遭逢蹙迫情况时，不错快速诊治车辆标的，提高行驶安全性。关于生手司机来说，这些功能也不错平缓驾驶压力，让他们愈加狂放地掌控车辆，提高驾驶自信心。

大众始创48V全主线适度动，反映更快，安全性能全面进步

小米智能底盘预研技能完毕了底盘系统48V线控化。低压系统的电压从12V升级为48V，低压损耗裁减了75%。大电压带来更大的带宽，激动智能汽车日益增长的大功率器件需求。除了底盘系统受益外，用户还能享受到更高效的雪柜、更大功率算力的芯片、更多的屏幕等，进一步买通「东谈主车家全生态」和会。此外跟着电压的升高，线束的分量也随之缩减，进一步激动轻量化需求。现时，只好特斯拉Cybertruck等纯电动车型完毕了低压系统48V化，小米汽车的技能储备处于行业率先地位。

线控化底盘则是完毕智能化和电动化和会的基础，取消机械邻接选拔电信号传递后，东谈主机就能解耦，车辆不错不依赖驾驶员的操作自动试验驾驶任务。机械结构取消后，也减少了机械传递赔本，同期也能平缓车重。为完毕高档别自动驾驶打下了坚实的基础。

基于48V线控化，小米汽车完毕了两项技能冲破。

开始是小米汽车大众始创的48V全干式线适度动。所谓「全干式」指的是莫得液压油，使用电动卡钳，通过电机鼓励活塞夹紧制动盘，作念到线控电传。优化整车布局，珍视更省心。

小米48V线适度动

线适度动系统让反映速率进步了40%，制动更飞速；拖滞力矩裁减50%，让续航里程进步了10km以上。踏板脚感三级可调，随性自界说纷扰、设施、畅通等不同驾驶格调。安全性能全面进步，按照行业最高功能安全等第设施（ASIL-D）谋划。

双活塞电子制动卡钳

小米汽车始创了双活塞电子制动卡钳，它选拔仿固钳谋划，颜色靓丽，颇具畅通感。功能上，其摩擦面积较换取谋划下的单活塞扩大了50%以上，靠近赛谈等热烈驾驶工况，进一步裁减刹车盘的温升，不错宽解地在赛谈上驰骋。

国内始创48V线控转向，完毕无标的盘座舱布局，原生复旧完全自动驾驶

小米48V线控转向

48V线控转向技能完毕了标的盘和车轮的解耦，标的盘和车轮之间莫得机械邻接，使用“线”邻接，标的盘的转角与车轮转角的干系不错用软件调遣，转向比界限达到5:1~15:1，兼顾了低速转弯的生动性和高速变谈的踏实性。在特定场景下，甚而不错作念到打死标的盘，车轮不动弹。同期，安全性方面，按照行业最高功能安全等第设施（ASIL-D）谋划。

在这么的前提下，标的盘这款咱们熟识的树立，就有了更多的可能性和新的冲破。如若但愿享受驾驶的乐趣，不错装配标的盘；想在车内玩游戏，不错换装多样各样的异形标的盘；想要完全自动驾驶，不错平直纳起或拆掉标的盘。

基于线控底盘还不错完毕「软件界说汽车」，合并款汽车不错领有不同的制动脚感、不同的转向格调、不同的路感反馈、不同的悬架软硬……「开良马，坐飞奔」一辆车就不错完毕。

AI握续赋能，智能底盘终将成为全面数字化基座

智驾不单是传感器、芯片、大模子的竞争，试验层的说明决定用户体验，小米汽车从劝诱之初，就为原生复旧完全自动驾驶、东谈主驾也更具乐趣的智能底盘作念好了握续干涉的准备。

最紧要的是，小米集团专有的AI能力将握续赋能底盘，全面买通「东谈主车家全生态」，智能底盘将成为一个全面数字化基座，面向曩昔更前瞻的技能发展，带来前所未有的体验变革。

十倍干涉，坚握底层中枢技能自研

底盘看成传统汽车三大件之一，是一辆好车的基础；在智能化期间，智能底盘与智能驾驶、智能座舱一王人，成为智能汽车的「新三大件」。

现时，小米智能底盘软硬件共央求有56件专利，37件是发明专利。智能底盘的发展才刚刚运转，本次发布的技能只是一小部分，远没到咱们认定的终端。

曩昔，小米汽车也将在智能底盘、智能座舱、智能驾驶、电子电气架构等各领握续坚握十倍干涉，用最顶级的居品和技能站到寰宇之巅！

下一代智能汽车照旧垂手而得，敬请期待！

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