“激光雷达的上限决定体验，下限决定安全。惟有把下限作念好，上限才特道理。”近日，在禾赛科技2025工夫灵通日上，禾赛科技集中独创东谈主兼首席科学家孙恺暗意。

　　在长达一个多小时的演讲中，孙恺共提到了23次“安全”。如斯高频次地说起安全，在激光雷达企业的发布会中相比零散。在行业竞争日趋强烈的布景下，企业新品和新工夫的重心皆放到了具体参数上，比如线数、测距智商、分辨率等，却忽略了激光雷达自己是一个安全传感器。

　　但在智驾行业高速发展的今天，也伴跟着一场场惨烈的事故，智驾安全照旧被提到了新的高度。看成智驾系统首要的感知硬件，可预念念的是，激光雷达在“卷”完资本、参数后，安全将成为行业将来的竞争焦点。

　　误报、漏报存在安全隐患

　　现在，国内车企在智驾道路上主要接收多传感器和会的决议。在特斯拉坚捏顺应“第一性道理”的纯视觉决议基础上，车企之是以作念这么的道路遴荐，是因为多传感器本即是智驾系统安全冗余的一部分，额外是激光雷达。

　　理念念汽车CEO李念念曾在客岁底的一场步履上暗意，保留激光雷达是为了安全。他说：“中国和好意思国事不雷同的，要是你平方在中国晚上夜路开车，你会看到有尾灯坏了的大货车、致使可能尾灯坏的大货车会径直停在主路上。我深信要是马斯克在中国，在半夜里不同高速开过车，他也会遴荐把前边的一颗激光雷达保留住来。”

　　在本年3月底小米SU7铜陵爆燃事故中，事故车辆是低配版块，接收的是初学级纯视觉智驾决议。在这场事故后，激光雷达也成为了焦点，阛阓盘考要是该车搭载了激光雷达，大致能给车主更长的反馈时期。本年6月底，小米汽车新发布的小米YU7全系标配了激光雷达。

　　多位高管皆提到，激光雷达是智驾时间的安全气囊，多加几个激光雷达滥用者会合计更安全。

　　关联词安全气囊看成一个安一谈件的前提是不误触发，也不漏触发。孙恺暗意，安全气囊在事故发生时不错显赫缩小亏空的概率，但误报也会纳闷其妙地激发更多事故，激光雷达也雷同，能起到保护作用的前提是不误报/不漏报，一朝误报到底是刹不刹车，要是在高速上误触发AEB（自动勤劳制动）是一件极端危急的事情。

　　事实上，此前阛阓上已发生过关连事故。比如某搭载双激光雷达的车型因雨滴反射激光，出现“鬼影误报”；某新势力开启智驾功能的车辆在高速公路弯谈上，未能灵验识别前线的羊群，导致碰撞事故发生。

　　孙恺称，传统SPAD决议（激光雷达三大主流探伤工夫之一）现时存在的一个问题，即严重“高反扩张”引起误报。因为这些决议仅使用一丝几颗激光器发光，同期经受端数十个经受通谈并行收光、相互间不阻止，这极易引起“鬼影”“高反扩张”等安全风险。而为了处分这个问题，不少厂商的作念法是过滤掉部分信息，这又会激发“误滤除”的隐患。

　　头部企业“卷”向安全

　　“激光雷达最首要的安全下限即是不误报、不漏报。”孙恺暗意。为了处分激光雷达存在的上述问题，禾赛科技推出了光子阻止工夫。浅易而言，这个工夫中通盘辐射通谈和通盘的激光雷达的经受通谈皆逐个双应、相互阻止。A通谈经受不到来自B通谈的光，各个通谈之间只可经受到来自本应该它经受到的光，是以能够很好地幸免误报、漏报。

　　关联词，该工夫的代价是激光雷达中的激光器数目更多，这意味着资本更高。而在竞争强烈的阛阓，资本是要道竞争因子。为了降本，禾赛科技选择的标准是芯片化降本。在这次科技灵通日上，禾赛科技发布了激光雷达专用高性能智能主控芯片费米C500，接收自主可控的RISC-V架构。据悉，自研芯片除了不错带来垂直整合降本外，还不错免去给海外某些厂商IP授权的用度。

　　激光雷达是一个集中度极端高的行业。据盖世汽车洽商院数据，市占率排行前三的企业占据了行业超90%的阛阓份额，本年前9个月，华为工夫以41.3%的阛阓份额稳居第一，禾赛科技、速腾聚创紧随后来，阛阓份额分裂达33.6%、18.9%，三者系数占据93.8%的阛阓份额，图达通止境他厂商系数仅占不到7%。

　　头部三大企业本年均已有进步激光雷达安全性的动作。除禾赛科技外，华为工夫也在本年4月发布了新品Limera，这是一款激光雷达+录像头的和会产物，余承东先容，该激光雷达关于小指标、异形龙套物的识别智商很强，检出距离达到115m，不错更好地进步主动安全智商。

　　本年9月，速腾聚创晓喻其192线数字化激光雷达EMX量产委用，这款产物也主打了安全的卖点，声称不错精确识别低矮小物体，归隔邻处路面厘米级高差。

　　除了阛阓发展鼓吹激光雷达“卷”向安全外体育游戏app平台，计谋也在倒逼企业将安全提到一个新高度。本年9月，《智能网联汽车组合驾驶赞助系统安全条目》（即L2强标）公开征求宗旨。多位智驾高管告诉记者，这是史上最严L2级赞助驾驶强标，对赞助驾驶安全条目极高，许多锤真金不怕火场景皆基本上需要搭载激光雷达才可通过。这一方面催生激光雷达潜在的更大阛阓，但也对其建议了更高的安全条目。